與何小鹏一次深聊:小鹏汽車融資照映出的進步與成熟
“本年内還會有最少两次的融資，所有的加起来估计能拿到 10 亿美金以上的融資。至于這笔錢若何利用，也是一門学问。”“小鹏汽車已有了周全立异的贩賣和辦事系统，但本身還在钻研传统 4S 店模式中所存在事理，咱们照旧還在進修中。”
“高续航不只是產物能跑的更远，更便捷的充電也在此中，小鹏汽車在 5 年内将自建充電收集，若何创建超充系统是亮點。”
——何小鹏
時候過得真快，還记得初度與何小鹏畅聊是在他录用小鹏汽車董事长一职之時，随後在客岁 10 月小鹏汽車 1.0 版下線，和本年 1 月北美 CES 展會中 2.0 版的首發明场，咱们都有太短暂的碰头，而今天在香港，我又侥幸的见证了小鹏汽車完成 22 亿元的 B 轮融資。可以说小鹏汽車的成长史在我脑海中已起头渐渐成册了。
若是说新出行是陪伴着小鹏汽車一块儿發展的小火伴，经由過程从第一次广州孵化器里的熟悉，一起伴随向前走的相伴，再到今天目击了乐成的融資，和泛论了将来的设法後，新出行可以或许从融資的暗地里看到一個快速發展且逐步成熟的小鹏汽車。
▲ 小鹏汽車董事长——何小鹏
实在此次谈天與融資根基无关，相反让新出行看懂的是小鹏汽車不竭的变革，和敏捷的感到和對策。產物上且不说有何领先，在立异贩賣模式、售後辦事系统和充電收集扶植上都有了線人一新的熟悉和计划，同時再凭仗着在智能科技和網联化的生成上风，小鹏汽車势必走的更快，也走的更远。
夺取本年内融資跨越10亿美金 但是费錢却比融資更难
在公布會上就据说了這次的 B 轮融資只是個起头，一样在本年内還會有 2-3 次雷同的融資举行。截止到今朝，小鹏汽車的融資额数已能在所有新权势造車企業中排行第二了，若是顺遂完成為了 2018 年的所有融資以後，最少能靠近第一位了。届時，创業最有必要的根基前提——錢，對付小鹏汽車来讲已不是问题了，那接下来怎样花却成為我存眷的核心。
▲ 小鹏汽車颁布發表 22 亿元 B 轮融資，阿里巴巴、富士康和 IDG 本錢结合领投
當咱们听到這個数字時，多是诧异的脸色逗笑了何小鹏，不外我却很想晓得這些資金在研發、出產、制造、市场营销、充電辦事和售後等方面上會若何分派？固然，還包含了何小鹏高度器去濕氣穴道,重的主动驾驶范畴。
何小鹏接着说道：“实在融資内里的錢也分為不少部門，在利用上也颇有讲求。特别是當局给你錢凡是只能投在本地，同時這個錢既有效又不克不及大用，必定是不克不及放在研發和推行等非工场方面的，但這個錢也具备很大的價值，由于可以或许去扶植工场、采辦装备、精于制造等等。而除工场以外的資金，小鹏汽車将环抱着焦點做這 3 件事变：
第一：研發；
第二：整車的设计和模具建造；
第三：全部品牌、市场、贩賣系统的创建。
以是今天咱们拿到這笔錢，和随後最少的两笔融資，咱们都是在這条線上去做，并强化小鹏汽車的研發系统和供给链系统。此中全新的 G3 車型也将在 2018 年内上市贩賣，和实現大范围的交付等，但详细時候點今朝還不克不及流露。” 听何小鹏這麼一说，才晓得對付创業团队来讲若何费錢远比找錢更操心，此中“特供”的錢還不克不及乱用，而若何将錢花在刀刃上且得到想要的成果也是一門学问，看来有了錢有時辰也是一种“懊恼”，不外這也是所有创業团队必需履历的一步。
分享與1.0車型相处的喜怒哀乐 揭穿G3的暗地里其实不简略
當錢已不是问题，同時又有了後续的计划，按理说接下来应當會聊到最新的產物了，成果現场有位同仁则對買不到的 1.0 版更感乐趣，究竟结果這是一款只有内部員工和少数极客才能体验到的車，此中也包含了何小鹏。那末在這個進程中，哪些履历是何小鹏最尴尬忘的呢？
▲ 2017 年在海马汽車郑州工场内下線的小鹏汽車 1.0 版車型
何小鹏回想了下奉告咱们：“起首能开到本身所出產的汽車，从心里来说是很是愉快的。固然，在欢快之余的重要使命仍是体验，和發明還能去做的更好的处所，此中晋升整車品格就是本身关切的重點。” “举個例来讲，跟着車速的晋升會感受到风噪的问题，那咱们能不克不及将這個節制的更好呢？随後咱们回到内部就會做测试，并钻研 NVH 等方面是不是還能再举行优化，然後将好的履历用到下一款車型上，比方小鹏汽車 G3。” “再好比说，咱们在互联網和主动驾驶二者耦合的方面，此中最直接的问题就是線控，以是咱们在 G3 的線控系统内里，就與互助火伴一块儿来斟酌和设计了，再者是會商若何去举行後续的一些進级等等。”
▲ 在 2018 年北美 CES 展會上首發的小鹏汽車 G3 車型（2.0 版）
“我認為真正想做好產物设计和研發的，就应當切身的去领會產物，最少這點對我来讲是很是首要，是以我在近来這個月里也不竭地开分歧纯電动車，包含了入口和國產的，有主动驾驶的和辅助驾驶的等等，咱们都去体验它的焦點上风和價值是怎样样做的？到底好欠好之类的…”何小鹏一口吻举了两個本身切身履历過的例子，同時還颁發了本身在這方面的概念。
相反當咱们在热议小鹏汽車 G3 時，除反复以前已获知的部門动静外，現场與何小鹏的探究中也得到了一些重要信息。虽然 G3 是 1.0 版的進级車型，但从底子上已获得了很大的前進，不管是设计、品格、工艺、科技和续航等方面，特别是续航比拟 1.0 版要久远了不少，但详细数据何小鹏仍是未便過早流露。
這才是小鹏汽車眼顶用户群体的样子 用3句话来描写定位
跟着“深挖” G3 的话题失败後，咱们又将群情點抛向了小鹏汽車的市场定位和產物所面向的用户群体。究竟结果當前海内纯電动車市场的主力仍是微型車，高真個特斯拉也照旧是标杆，新权势中的主打高真個蔚来汽車也是锋铓毕露，那小鹏汽車若何界说自家的產物，简直值得让人沉思。 相反何小鹏却很刀切斧砍的说道：“我感觉小鹏汽車的市场定位比力简略，咱们内部总用這 3 句话来说述小鹏汽車的定位：
1、 以中國年青的互联網用户為焦點。
2、 以主动驾驶和智能網联為焦點的立异差别化。
3、 做高颜值、高品格、高续航和高性價比的電动車。
1. 从用户群体中优選出可以或许發生真正有價值数据的用户
起首我感觉互联網用户群是比力轻易接管新颖事物的，同時他们也比力具备采辦力。也恰是由于有這個明白的焦點存在，以是小鹏汽車不會做便宜的低端車，也必定不做很贵的高端車。” 如许说的话，我可以理解為小鹏汽車要做主流的平價車？我很迷惑的接着和小鹏的话说着。何小鹏并无立即答复我，反而却继续说着：“实在咱们更想在互联網用户群中，优選出可以或许發生真正有價值数据的用户。”
▲ 小鹏汽車 G3 車型（2.0 版）将在 2018 年内上市和陸续交付
“這里也分享以前的小我履历，在我之前做挪动互联網的時辰發明一個特色。在十年前，那時一個月德律风用度 500-1000 元的’高端用户‘根基上不消数据上彀，而相反德律风费在 100 元摆布的人每天在揣摩怎样上彀。是以换個角度，中國最有可能發生互联網数据和汽車上互联網数据，且能跟汽車發生價值数据的必定是互联網用户群。由于他们是比力年青，愿意去折腾，以是就是為甚麼咱们一向在夸大為中國年青的互联網用户去开辟和设计的缘由。”
看来這個从互联網走出来的乐成人士，在哪都长于用互联網思惟去阐發和实战，這也将成為小鹏汽車唯一无二的特色和上风。只有明白了所辦事的工具，在此需求根本上打造最佳的產物，才能实現進一步的乐成。
2. 智能網联和主动驾驶是小鹏汽車的焦點與立异差别化
也恰是有何小鹏對付互联網用户群的深度领會，才使得小鹏汽車會以“主动驾驶”和“智能網联”為焦點来立异差别化。何小鹏在分享中也認為今天的中國汽車将會被分為“燃油車”、“新能源車”和“智能汽車”，此中智能汽車无疑是将来的成长标的目的。同時還暗示虽然今朝智能汽車在各方面能力上還比力弱，但在 5 年後就會有很大的变革。
▲ 小鹏汽車 G3 車型的内饰官圖
在這個环節的分享中，何小鹏不止一次提到了汽車行業與互联網行業的分歧，究竟结果汽車行業過分于巨大，体系也更加繁杂，每個环節没法買通就會影响总体的節拍和用户体验。固然小鹏汽車也會尽力的改良關鍵字排名,和霸占這些困难，从而可以或许在智能化和網联化上阐扬出本身最大的上风。
何小鹏又举了個例子来证实：“好比在小鹏汽車最新的设计里，咱们在車头前安排了一颗摄像头，如许就去掉了以前的雨刷感到器。由于咱们的摄像头可以测试雨量的巨细，从而经由過程視觉辨認去節制雨刷来事情。虽然大师會奉告我一個雨刷感到器很廉價，可是對我来看，這就是智能化的表示之一，可能刚起头研發的投入简直會高一點，但以後對付其他的功效進级和实現就做好了根本。”
不丢脸出，从小小的细節和立异上，小鹏汽車都愿意投入更多的人力来研發，比拟传统汽車来讲，传统的進级只能寄托供给商產物的换代来实現，但小鹏汽車则能经由過程自立研發的硬件再经由過程 OTA 便可進级了。這阐明全部小鹏汽車团队具备更远见的前瞻性。
▲ 小鹏汽車也已進入了 L3 级主动驾驶的研發
聊到這里，我忽然想起了何小鹏最為重視的主动驾驶技能，以前也得悉他前去美國硅谷组建了這方面的团队，而小鹏汽車也已進入了 L3 级的研發。听到這個何小鹏彷佛沸腾了，赶紧奉告我：“L3 级的主动驾驶简直正在研發當中，而在 2018 年将會陸续启动 L4 级的研發项目，至于 L5 级临時尚未很清楚的计划，究竟结果這必要一步步的强化，一切還得从适用的角度来對待。”
随後又弥补了下硅谷团队的扶植，他说：“小鹏汽車本年的团队人数已扩展到 2700 人的模样，此中在這内里大要有 1500 人在研發系统中，同時咱们還在招揽更多的研發职員。今朝不但在广州和北京有研發事情，同時在美國硅谷也已建立了研發中間。虽然今朝還不到 20 小我，但在 2018 年會向 100 多人的团队成长。” 信赖跟着 G3 在 2018 年的上市和交付，咱们也能看到小鹏汽車纷歧样的用車体验。特别是在智能網联的交互范畴中，咱们有来由信赖小鹏汽車可以或许把有效的做成“好用的”。究竟结果依照何小鹏這位產物司理身世者的思绪来看，虽然這個進程的难度很大，可是他们也一向在不竭地挑战自我。
3. 初次公然1.0版若何不賣的缘由 高品格则會向丰田進修
若是说用户群体找到了，網联化和主动化也成了焦點竞争力，那末在主打高性價比的產物上，小鹏汽車還深信具有“高颜值”和“高续航”這两個特色才能足以感动年青的消费者。固然，高品格则一向都是小鹏汽車尽力寻求的重點，并在渐渐的與海马汽車互相尽力，這也是為甚麼 1.0 版車型仅對内部，而 2.0 版車型才开售的缘由。
▲ “高品格”将成為小鹏汽車的下一個冲破點
這固然是何小鹏在解释小鹏汽車那 3 個定位時所夸大的，在這“4 高”當中，“高品格”和“高续航”是何小鹏小我更存眷的。用他的话说，本身對丰田是“恋慕妒忌恨”，由于丰田能在有限的预算和前提下做出很好的品格，這偏偏也是小鹏汽車去進修的楷模。而何小鹏對丰田品格的理解则来自于他的第一辆座驾——雷克萨斯。
除理念上的佩服和效仿以外，何小鹏乃至還暗示：“小鹏汽車在向丰田進修的門路上，還将本身工场的品格管控、总体的设计，整套的供给链系统等都在往這条線去靠。新权势車企有不少還必要進修，不管是向德系或美系，仍是日系進修，怎样選择没有對與错，但必定要選好一個标的目的。”
而何小鹏對付“高续航”的理解其实不单只是说跑的更远，這此中還包含了更便利的充電。是以一方面让 G3 具有了比拟 1.0 版更高的续航里程，另外一方面则在将来 5 年内會创建本身的充電收集，此中专属的超充站是亮點，今朝已在广州创建了第一個超充站，随後在本年内，咱们還會在天下好几個处所在陸续扶植。
此外，對付“高性價比”的诠释，何小鹏是如许说的：“咱们信赖年青的互联網用户群仍是很是存眷機能和代價的总体比例，是以高性價比是小鹏汽車的上风之一。”
测验考试史无前例的全新营销模式 5年内自建带超充的充電收集
在竣事了上述的會商後，话题又转移到了旧调重弹的问题上，照旧是小鹏汽車還未肯定的贩賣模式方面，不外让人更感乐趣的是由何小鹏爆出的超充系统。连系以前的信息来看，小鹏汽車无疑會采纳直营和電商的方法，線下也會因此“圈”的情势来落地，但在得到了更大的融資後，可能這些城市產生奥妙的变革。
何小鹏则很直白的说道：“贩賣系统一向都是小鹏汽車必要摸索和進修。实在咱们一起头便認為去成长 4S 店必定不是一個出格好的方案，可是厥後回忆 4S 店既然建立了這麼多年，也绝對是有他乐成的事理。只是我觉获得今朝，本身尚未把 4S 店的乐成之道很好地切确提炼出来，以是我起首想说的是，這方面還必要進修。”
▲ 小鹏汽車 G3 車型的内饰官圖
虽然何小鹏很谦善的自述了一番，但後面的重點却相继而来。何小鹏说道：“咱们本年必定會在海内最焦點的几大都會中，陸续创建旗舰店和贩賣店，此中旗舰店就會比力大，而贩賣店则相對于较小，這些也全数都是小鹏汽車本身的，同時操纵這些店去测试每一個都會分歧的需求點和用户的设法。”
“與此同時，咱们會做一些線下的立异，這也是本来的主機廠都没有去做過的，而本年咱们會在這块上投入更多的精神和用度，估计會从第二季度起头。” 是以总体来看，小鹏汽車在本年内會从采纳自营的方法起头，這此中也不但只是传统品牌店到線下贩賣的连系，同時還會阐扬與连系本身在互联網方面的能力，踊跃的晋升用户的介入感，和从中提高贩賣转化率等等。终究，经由過程此次的交换，算是看懂了小鹏汽車在贩賣真個一些新摸索。
固然，使人愉悦的是此次何小鹏在没有發问的环境下，還本身争先暴光了小鹏汽車在售後辦事上的动态，此中咱们聊得最起劲的仍是超充的话题。這无疑是個很是好的起头，虽然随後的充電收集必定必要國度的鼎力结構和支撑，但有更多車企愿意去做必定也是一桩功德。
▲ 小鹏汽車 在2018 年内乃至會创建 100 個以上的超充點
何小鹏在聊到這方面時，仍是很语重心长的说了不少大局觀的點，并認為只有众車企推出高品格的產物和上风的用車辦事，如许才能鼎力鞭策新能源車市场的快速成长。同時還暗示：“小鹏汽車本年在這一块會投入很大的用度，来岁和後年還會渐渐的递增，以是本年咱们可能乃至會有 100 個以上的超充點，同時也會创建一些平凡的充電點，這些是所有新能源車均可以利用的。”
“不外平凡充電桩必定是要收费的，至于超充的贸易模式還要等今後再说，可是在這条線咱们會做的比力拼。好比说在北京、在广州，在每個區域均可能會建数個超充點。由于咱们 1.0 車型，大师也晓得在广州這個季度就几百台，以是在河汉區范畴内，咱们规划在第一季度里就會扶植 3 個摆布的大型超充站。”
因而可知，小鹏汽車一向都在尽力的前進着，虽然這個速率可能尚未到达何小鹏想要的模样，但从這次交换中能较着感受纷歧样了。特别是在全新贩賣模式的探究，和線下充電辦事系统的落处所面前進最快。咱们也信赖在2018年，小鹏汽車會迎来奔腾的变革。
将與海马汽車配合扶植全新出產線 和优化供给链系统
何小鹏提到位于广州的 1.0 版車型時，不经意又让咱们想起了另外一個常在心中好久的疑难。為甚麼當初做的大张旗鼓的 1.0 版“沦為”了测试車？而相反优化後的 G3 車型（2.0 版）则能這般有自傲的上市和年内起头交付？ 何小鹏毫无保存地奉告咱们：“说诚实话，虽然我認為新制造企業在售後系统上會有更多的立异，但所有新制造企業的品格都做不到本来的那样，不外我很是信赖在将来 2-3 年的品格會有出格大的提高。這也是為甚麼小鹏汽車从 G3 車型（2.0 版）才起头贩賣，而不去贩賣 1.0 車型的缘由。” 家喻户晓，跟着小鹏汽車 1.0 版車型在郑州海马工场内的下線典礼，让所有人都晓得了小鹏汽車與海马汽車的互助瓜葛，基于海马的出產線也销量投產了一批 1.0 版車型。而就這點何小鹏又说道：“全新的2.0車型（G3）则是與海马汽車配合互助的全新出產線打造的。”
“随後小鹏汽車在将来的電动汽車上還會投入更多的錢在新装备上，并提高出產線的主动化能力，和配合制订出產電动汽車的系统和规范等，而這也是海马汽車為甚麼愿意和咱们互助的缘由之一。固然，海马汽車在造車环節上仍是有着丰硕的履历，若何再晋升品格，也是咱们将配合钻研的课题。”
▲ 小鹏汽車 G3車型（2.0 版）是與海马汽車配合互助的全新出產線所打造的
與传统車企的互助，和新权势車企本身不竭向上的成长，也更易得到更多主流供给商的支撑。對付小鹏汽車而言，已从以前单一的供给链起头转向與主流供给链商的互助了，這點也从小鹏汽車 1.0 版到 G3 上也获得了证明。 何小鹏分享時提到：“當小鹏汽設計師,車在制造 G3 車型（2.0 版）時，咱们就已和國际一流的供给链商都有互助了，比方博世、大陸和 Mobileye 等等。”
“因為以前咱们在做 1.0 版時，将所有精神都放在了研發、测试和產物上，這使得那時的供给系统其实不算完备，但當咱们還在计划 G3 車型時，就已有了把供给链系统优化更好的规划。是以如今咱们大要有近 200 家的供给商了，包含中國一流及以上的，出格是在 2014 年、2015 年彻底不带咱们玩的大企業，如今也都與咱们互助了。”何小鹏说着這些時，脸上绽开了喜悦的笑脸。 实在我一向都不認為“代工”就必定比新权势造車企業“自建廠”要减色，究竟结果與传统車企互助，除能短期内解决出產天資的问题，更多的是能获得传统車企丰硕的造車履历和供给链上的同享。就算新权势車企在三電技能和立异上遥遥领先，但造車照旧是個堆集的進程，不像電气化技能上的迭代更新那末简略。而另外一方面能获得巨大供给商的青睐，终极的成果也會事半功倍。
政策其实不是2018年内最大的挑战 相反何小鹏認為是這個...
聊到此時，感受上小鹏汽車已進入了“万事俱备只欠春风”的状况了，因為贩賣的 G3 車型将在本年内上市，然落後入 2018 年後國度對新能源車的政策彷佛也将大变化，且不说补助力度将延续变小，同時還會有更严苛的前提来限定。這是不是也會给小鹏汽車带来必定的挑战呢？ 但是何小鹏其实不這麼認為，他说道：“说句真心话，我出格但愿没有政策反而更好，由于开放了竞争，大师才能把產物做到更好。對付智能汽車来讲，我一向深信 2020 年或 2021 年将是一個首要的分水岭，届時電动車的所有技能，和社會對電动車的熟悉城市更好。而真正撬动市场的是更好的產物和辦事。”
“至于小鹏汽車在 2018 年里最大的挑战，我認為是要举行有范围和品格的交付，這個必要把组织系统都创建起来。假如说只是制造出几十台品格還不错的車，总体难度是很低的，但每一個月都能造出 1000-2000 台有品格的車，這對全部供给链和出產的進程，和品控都是一個很是大的挑战，以是這也是小鹏汽車近几年将要得到最猛進步的处所。”
▲ 小鹏汽車董事长——何小鹏
很较着经由過程全部下战书的畅聊，信赖看到這里時，你也读懂了小鹏汽車的前進和成熟吧，不管是錢的若何操纵，各系统的扶植，仍是產物真個优化，用户群体的精准定位，全新贩賣模式和充電收集的摸索和测验考试，和出產端和供给链的耦合等等，小鹏汽車可以说都已做好了最充实的筹备，接下来的战斗该若何去打？對付小鹏汽車来讲都心知肚了然。
固然，可以把這类前進和成熟都归功于何小鹏，由于带领人的不竭前進也率领着团队的前進。一個互联網中的极客在走向汽車范畴後，虽然善用互联網思惟来各個击破，但面临分歧情况的挑战，仍是学到了不少新常识。 曾認為的快速迭代也举行了有用的“变化”，在焦點的智能互联上风上继续连结這类高效的战術，而在主动驾驶研發中则改用中速迭代的测验考试，在传统部門则改正的利用了通例速率迭代来畏敬制造，這些扭转也印证了渐渐走向“成熟”的脚迹。新出行也有来由信赖，愈来愈成熟的小鹏汽車在将来必定會带来更多无穷可能。
有趣的闲谈：
新出行：小鹏汽車的终纵目标是甚麼？除汽車以外，将来還會做些甚麼？
何小鹏：方针是扭转大师的出行糊口，對付企業而言，则是经由過程内部浩繁立异的上风，成為全部汽車行業牌桌上的人。将来规划可能還會做些投資和并购的事情吧。
新出行：這次融資的公布會有甚麼特别意义？
何小鹏：這是小鹏汽車第一次正式的董事集會，同時對付焦點投資者阿里巴巴来讲，也是第一次大范围投資离任的員工。
新出行：小鹏汽車 CEO 的位置一向都空白着，是在期待最符合的人選吗？
何小鹏：咱们简直一向在找符合的 CEO，但愿最佳是做過整車廠的高层辦理者，随時接待参加咱们。
新出行：小鹏汽車與其他新权势造車企業有甚麼分歧的地方？有本身的企業文化吗？
何小鹏：用户定位，研發定位，公司基因是小鹏區分其他新造車权势的最大分歧。而企業文化则是简略、效力、尊敬、耿直、志同志合。
新出行：小鹏汽車今朝主动驾驶已研發到甚麼级别了？硅谷团队成长的又若何？
何小鹏：今朝還处于 L3 级此外研發進程中，不外在 2018 年時會启动 L4 级的研發。今朝美國硅谷的研發团队還不到 20 小我，但一样在本年會强大到 100 多人的团队。
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