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2015年，主动驾驶公司如雨後春笋般冒出，行業热忱延续飞腾、项目估值水长船高，此時為主动驾驶行業投資的第一波機遇。
2018年，因為產物希望不及预期及資金面逐步收紧，市场呈現了灰心之音，主动驾驶行業随之遇冷。
寂静一段時候後，VC们于本年又對主动驾驶从新拾起了热忱。
進入2021年，主动驾驶公司们团体迎来了高光時刻。最為较着的特性是：日本藤素,赛道玩家们本年得到融資的次数较着增多。
就在昨日，两家中國主动驾驶草创公司别离颁布發表完成新一轮融資：
距上一轮融資完成刚過8個月，嬴彻科技昨天又官宣得到2.7亿美元的B轮股权融資。
本轮融資由京东物流、美团、太盟投資团体（PAG）结合领投，德邦快递、IDG本錢、招银國际、國投招商、Mirae Asset（将来資產）、斯道本錢（Eight Roads）、博华本錢跟投，原有股东普洛斯隐山本錢、宁德期間、蔚来本錢、钟鼎本錢等跟投。
此轮融資後， 嬴彻科技将對其全栈自研的卡車主动驾驶体系"轩辕"進一步加大投入， 同時加快在電动化范畴的结構。
另外一家专注矿車无人驾驶的易控智驾，也颁布發表完成数万万美元B1轮融資。
這次融資由紫金矿業领投，辰韬本錢、兴杭國投、斯道本錢、蔚来本錢等機構老股东跟投。
据悉，本轮融資将重要用于扩充技能团队、采辦矿車装备、加快產物开辟等。
将這两起融資事務拖入本年的融資時候轴并缩小，看似泛泛的本錢动作，或是主动驾驶行業走向昌盛的最好注脚。
若是说上述两家统一天官宣好动静纯属偶合，那末从行業总体融資环境来看，或许可以证实主动驾驶已然成為VC们眼中确當红炸子鸡。
据新智驾不彻底统计，2021年年头至今，中國主动驾驶及智能汽車行業半年時候最少已完成49起投融資事務，吸金近1000亿元。
融資标的目的笼盖主动驾驶、智能座舱、整車、芯片、線控底盘、计较平台、激光雷达、毫米波雷达等财產上下流。
此中，遍及跨行選手的整車制造為融資金额至多的范畴，约486亿元；其次為主动驾驶范畴，融資金额约206亿元。
為更直觀领會本年海内上半年的主动驾驶行業融資环境，新智驾经由過程公然信息统计了2021年部門主动驾驶投融資事務。
（上圖為新智驾對中國主动驾驶行業在2021年1月1日-2021年8月3日融資事務的不完备统计，若有讹夺，接待斧正）
年头至今，中國主动驾驶行業共有最少49起公然投融資事務，触及44家主动驾驶相干公司。
按照公然投融資金额计较，其总额已最少到达约330亿元。
在這當中，最少11笔融資金额跨越10亿元，单笔融資金额最高到达97亿元。
经由過程融資日期發明，两家及以上的主动驾驶公司最少有7次于统一天颁布發表完成融資。
客岁，企查查大数据钻研院公布《近十年主动驾驶项目投融資数据陈述》统计：全世界主动驾驶行業在2020年的融資总额為436.3亿美元，较2019年增加30.19%。
该陈述還估计，全世界主动驾驶行業在2021年的融資速率或将提快。
若是说本錢市场對付主动驾驶行業热忱复燃，由之也呈現了两個疑难：
一、主动驾驶投資热為什麼短期内又一次东山再起，且热得如斯酷热？
二、對付2022年的中國主动驾驶投資情况，VC们有何预期？
针對這两個话题，新智驾也和多位行業資深投資人聊了聊。
若是说主动驾驶行業具备庞大的市场远景已经是業内共鸣，那末本錢市场為安在本年非分特别存眷這個行業？
當新智驾提到這一點時，多位投資機構的資深人士認為：
汽車动力向電动化变化已经是全世界趋向，而在電动化以後，汽車搭载主动驾驶技能或将成為汽車的下一個演变阶段。
今朝，這一标的目的已有迹可循。
特斯拉、“蔚小理”以後，威马、智己、极狐等都曾以高档辅助驾驶体系作為主賣點之一。
此外，主機廠也起头反复與主动驾驶公司接触。如上汽介入Momenta的C轮融資，两邊将配合打造主动驾驶“中國方案”。
而在外洋，主機廠经由過程收购主动驾驶公司以补足相干能力，更是這一标的目的的直接证实。
更首要的是，高品级主动驾驶技能实現必备的传感器如激光雷达等，其技能門坎和本錢正渐渐低落。
眼下，部門激光雷达在本年起头呈現于量產車型中，行業中乃至传出将100線激光雷达的本錢低落至100美元的声音。
同時，政策文件的密集出台，在推动主动驾驶技能利用合规的同時，也让業界看到技能落地的但愿。
商用車方面，北京智能網联汽車政策先行區颁布商用車主动驾驶测试派司，并开放高速测试场景。
无人配送車方面，北京高档别主动驾驶树模區颁布无人配送車車辆编码，對无人配送車辆付與正當路权。
而在Robotaxi方面，天下多個测试區容许主动驾驶测试區在公然門路载人测试，部門场景乃至容许贸易化运营。
此外，处所及天下范畴的主动驾驶相干的辦理条例已進入草拟、收罗的法令修订开端阶段。
本年3月，深圳市人大常委會颁布了《深圳经济特區智能網字幕機,联汽車辦理条例（收罗定见稿）》，该条例显示對主动驾驶汽車的立法范畴包含門路测试、准入挂号、收集平安和数据庇护、門路运输、交通变乱、违章处置、法令责任、营运允许等。
近期，工信部公然收罗《智能網联汽車出產企業及產物准入辦理指南（试行）》的定见，公安部草拟并公然收罗對《門路交通平安法（修订建议稿）》的定见，也阐明着主动驾驶汽車或将迎来公然正當运营。割草工具,
外因以外，主动驾驶技能的提高，和利用场去狐臭產品,景的了了，也在不竭证实其價值。
在相對于封锁的如矿區、口岸、機场等场景，部門主动驾驶公司已实現全天候、全時段的贸易化运营。
别的，干線物流、结尾配送、Robotaxi等试运营深刻展开，并屡次在疫情時代阐扬感化，也证实主动驾驶技能具备庞大的社會價值。
除此以外，在《對话辰韬本錢贺雄松：主动驾驶第二波投資高潮正加快到临》一文中，辰韬本錢履行总司理贺雄松還提到，資金面回和缓退出通道便當改良了投融資情况，也是主动驾驶投資高潮呈現的一大缘由。
當新智驾问及将来的主动驾驶投資情况如什麼時候，多位業内助士都持乐觀立场。
不外也有人士認為，主动驾驶行業的马太效应已起头呈現。這也象征着，這個行業正在加快進入镌汰赛。
主动驾驶行業，正处在史无前例的盈利期。
政策的逐步松动、本錢的延续注入、利用场景的不竭新增，均為主动驾驶技能缔造杰出的落地情况。
而主动驾驶从業者们，也在正當合规地自在验证技能，探访贸易化可能。
但是陪伴盈利而来的，常常另有残暴的竞争。
若何能在短暂的行業春季罗致尽量多的养料，磨练着每個赛道骄子们。
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發表於 2021-9-28 15:54:15
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